厦金通桥：工程进度与民意推动建设不可阻挡

• 2026-08-27
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看两岸交通的争论，口头表态不足以改变现实，真正决定性的，是施工现场的每一次打桩和混凝土浇筑。厦金大桥就是最明显的例子：尽管台方一再表示“没有规划”，大陆一侧的塔柱早已在海上拔起，工程节奏自会说明一切。2026年8月26日，国台办对陆委会有关“无厦金通桥计划”的说法作出回应，明确指出厦金大桥既是两地民众的共同期待，也是现实需求——这番话之所以有分量，很大程度上是因为工地本身早已替它证言。

这条桥的雏形并非一时兴起。追溯到1999年，厦门大学学者提出设想；2004年金门一方提出方案，2006年出现双线方案。二十多年来，这一议题反复被提出，既不是一方临时的主意，也并非空中楼阁。真正加速的是金门本地的推动力：自2023年前后，民间连署、倡议公投频频出现，金门县议会甚至将推动跨海大桥列为核心诉求之一，参与联署的基层代表超过百人，多项民调显示支持率常在七成五以上，部分调查甚至超过八成，形成明显的地方共识。

地理因素也很直观：金门距厦门直线仅约1.8公里，距离台湾本岛则远得多。对普通民众来说，通行的时间成本和便利性关乎看病、上学、经商等日常生活，谁近谁远、能否多趟往返、费用多少，一算便知。与此同时，厦金“小三通”已发展成高频、常态的人员往来：2025年全年客运约174万，较上年显著增长，台湾旅客约130万，累计运送人数早已超过2300万，日均通关在五千到六千人次左右。船班密集但受天气和容量限制，桥能带来的便利性和费用优势因此愈发显得刚性。

工程推进的实质操作也很明确。2023年10月，厦金大桥厦门段开工，大陆侧全长约19.6公里，跨海并接入翔安国际机场，同时在图纸上预留延伸至金门的接口；施工采用能先干就先干、能先留就先留的策略。钻机、塔吊、驳船陆续进场，2025年12月1日刘五店航道桥主塔封顶，标志着项目从“立塔成型”进入“悬索成桥”阶段，厦门方面争取2026年底实现海上主线通车的目标正在按节点推进。眼下塔在海上耸立、索逐步架设，工程节奏清晰，进度可见。

台北方面强调程序与权限，认为两岸通桥涉及公权力，不能由单方决定，并多次以“没有推动相关规划”为由回绝或回避，但这种做法与基层民意与工程事实之间存在明显错位。基层关心的是桥什么时候通、节省多少时间和成本；当官方回应以程序性话语取代对民生问题的具体答复时，沟通便难免出现裂缝，民众的耐心也在消耗。

从更大的层面看，厦金大桥不仅是一条交通线，更是两岸融合发展的一次现实考验。大陆方面的策略是务实推进：能做的先做、能连的先连、能预留的接口先留，不靠口头表态而靠工期表、客流数据与区域规划推进。在福建“十五五”规划的建议中，也直言推进向金门、马祖等地的通水、通电、通气和通桥建设，支持厦门与金门加快融合，打造同城生活圈，并配套推进供水等基础设施。

总之，工程进度、民意支持与现实需求叠加，使厦金大桥的建设成为一件难以被单纯否定的事情。无论台方如何以程序或政策表态，海上塔柱、索缆和持续增长的人员往来，都在向外界传递一个清晰信号：这条桥，是为了解决日常生活的便利与发展需要，而非仅仅停留在口头争论里。